Limitation de vitesse en Norvège : règles, radars et amendes

Conduire en Norvège est plus simple qu’il n’y paraît car la signalisation suit une logique constante. Le pays s’appuie sur deux limites générales et des panneaux clairs indiquent les ajustements lorsque la route change de profil relief météo ou densité.

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SOMMAIRE

• 1. Limites de vitesse en Norvège par type de véhicule et de route
  • 1.1 Exceptions et conditions particulières
• 2. Cadre légal et autorités
• 3. Radars fixes, mobiles et contrôle de vitesse moyenne
  • 3.1 Radars fixes
  • 3.2 Contrôles mobiles
  • 3.3 Contrôle de tronçon
• 4. Amendes, points, suspensions et implications pour les locations
  • 4.1 L’essentiel pour les touristes
• 5. Accidents, mortalité et coût socio-économique
  • 5.1 Répartition géographique et temporelle
  • 5.2 Coût économique
  • 5.3 Tendances
• 6. FAQs

1) Limites de vitesse en Norvège par type de véhicule et de route

En Norvège, on se repère facilement : 50 km/h en agglomération et 80 km/h hors agglomération, sauf indication contraire. Sur les routes nationales et européennes à deux voies bien aménagées, la signalisation fixe souvent 70–90 km/h, tandis que les autoroutes affichent 100 ou 110 km/h selon le tronçon. En voiture, vous suivez toujours la valeur indiquée par les panneaux.

Côté camping-cars, ceux ≤ 3,5 t sont traités comme une voiture. Les camping-cars de catégorie M1 jusqu’à 7,5 t suivent également la signalisation « voiture » lorsqu’elle s’applique à ce type de véhicule — hors cas particuliers comme le remorquage, qui obéit à d’autres règles détaillées plus loin.

1.1) Exceptions et conditions particulières

• Conducteurs débutants : durant les deux premières années, les infractions à points sont comptées double ; le seuil de suspension est donc atteint plus vite.
• Adaptation aux conditions : en cas de pluie, neige, verglas, brouillard ou visibilité réduite, vous devez réduire votre vitesse même si la limite affichée ne change pas.
• Limites variables et chantiers : panneaux électroniques et signalisation temporaire priment dès qu’ils sont en place (vitesses abaissées sur travaux, météo ou événements spécifiques).
• Remorquage : attelage voiture + caravane/remorque plafonné à 80 km/h, y compris sur autoroute. Les combinaisons homologuées « Tempo 100 » peuvent circuler à 100 km/h lorsque cela est explicitement autorisé.
• Tunnels et axes sensibles : présence fréquente de contrôle de tronçon (streknings-ATK) ; maintenez une allure régulière sur toute la section mesurée.
• Vitesse minimale / accès : sur autoroute et « motortrafikkvei », votre véhicule doit pouvoir maintenir ≥ 40 km/h et suivre le flux normal ; les véhicules trop lents n’y sont pas admis.

2) Cadre légal et autorités

Le système norvégien combine une loi-cadre et des règlements d’application : la loi autorise les limites et mesures de sécurité, les « trafikkregler » encadrent le comportement au volant, et le règlement de signalisation standardise les panneaux (début/fin, zones, variables). Cette architecture rend la lecture des vitesses prévisible.

Opérationnellement, Statens vegvesen et les communes posent la signalisation, la police contrôle et sanctionne. Les ajustements (p. ex. limites temporaires en chantier ou par météo) s’appuient sur ces bases et restent annoncés avant la section concernée.

• Lovdata – Loi sur la circulation routière
• Lovdata – Règlement de signalisation
• Lovdata – Règles de circulation (Trafikkreglene)
• Statens vegvesen – Règles de circulation

3) Radars fixes, mobiles et contrôle de vitesse moyenne

La Norvège combine des contrôles automatisés (ATK) sur les tronçons à risque et des contrôles mobiles de la police pour dissuader les excès de vitesse. Les sites automatisés sont toujours annoncés par une signalisation dédiée, et l’exploitation technique relève de Statens vegvesen tandis que le suivi juridique est assuré par la police. Cette répartition renforce la crédibilité du système et cible en priorité les sections où la vitesse est un facteur d’accidents graves.

3.1) Radars fixes (point)

Les « ATK » mesurent la vitesse en un point précis et photographient l’avant du véhicule lorsque le seuil d’infraction est dépassé. Tous les emplacements sont signalés en amont par un panneau « Automatisk trafikkontroll ». L’équipement est certifié et vérifié, et les images vérifiées techniquement par Statens vegvesen sont transmises à l’unité ATK de la police pour identification du conducteur et émission du procès-verbal.

3.2) Contrôles mobiles (police)

La police (Utrykningspolitiet et patrouilles locales) effectue des contrôles partout et à tout moment : jumelles/lidar, véhicules banalisés, opérations ciblées sur routes et à la sortie de tunnels. Elle décide aussi quels boîtiers fixes sont actifs à un instant donné, ce qui entretient une incertitude dissuasive. Interception sur place ou avis ultérieur selon le cas.

3.3) Contrôle de tronçon (moyenne)

Le « streknings-ATK » calcule la vitesse moyenne entre une porte d’entrée et une porte de sortie : la zone est annoncée par un panneau à double pictogramme caméra et la limite applicable. Sur de longs tunnels et des axes sensibles, ce dispositif réduit nettement les accidents graves ; un signal lumineux jaune peut clignoter après la sortie si la moyenne dépasse la limite. Conservez simplement la vitesse affichée sur toute la section.

4) Amendes, points, suspensions et implications pour les locations

Les excès de vitesse ordinaires sont traités par une amende simplifiée (« forenklet forelegg ») dont le montant dépend à la fois de la limite affichée et du dépassement. Au-delà de certains seuils, l’affaire passe au tribunal avec retrait immédiat du permis. Le conducteur, et non le propriétaire, est responsable ; pour une voiture de location, le loueur transmet vos coordonnées et facture des frais administratifs (environ 300–500 NOK). Le recouvrement officiel est assuré par Statens innkrevingssentral, avec possibilités d’échelonnement. Barème en vigueur depuis le 15 mars 2025 ci-dessous.

4.1) L’essentiel pour les touristes

Les points (« prikker ») s’appliquent surtout aux permis norvégiens : 8 points en 3 ans entraînent 6 mois de suspension (double comptage pour les jeunes conducteurs en période probatoire). Les retraits immédiats interviennent dès 26 km/h au-delà en zones ≤ 60 km/h (30/40/50/60) et dès 36 km/h au-delà en zones ≥ 70 km/h (70/80/90/110). Avec une voiture de location, attendez-vous à des frais de traitement du loueur en plus de l’amende.

Notes : “—” = hors barème simplifié (suspension immédiate et dossier pénal). Seuils de suspension : ≥ 26 au-delà pour ≤ 60 ; ≥ 36 au-delà pour ≥ 70. Barème en vigueur au 15/03/2025.

5) Accidents, mortalité et coût socio-économique

La Norvège reste l’un des pays les plus sûrs d’Europe sur la route : en 2024, 87 personnes ont perdu la vie et 578 ont été grièvement blessées, soit un niveau historiquement bas (≈ 16 décès par million d’habitants). La plupart des accidents mortels se produisent sur des routes rurales à deux voies, avec des sorties de route et des chocs frontaux sur des sections à 80–90 km/h. La vitesse, au-delà de la limite ou inadaptée aux conditions, demeure un facteur fréquent d’accidents graves. (Source chiffres : Statistics Norway – SSB.)

5.1) Répartition géographique et temporelle

Les routes de comté (fylkesvei) concentrent la part la plus élevée d’accidents graves, devant les routes européennes E-. La tranche 12 h 00–18 h 59 enregistre le plus d’accidents graves. Côté saison, l’été pèse davantage dans la mortalité : trafic plus dense, motos en circulation et vitesses plus élevées par beau temps ; l’hiver compte davantage d’accrochages mineurs mais des vitesses globalement plus faibles.

5.2) Coût économique

Le coût socio-économique annuel des accidents de la route en Norvège est estimé à environ 30 milliards NOK. À l’unité, la planification nationale retient 32,2 millions NOK par décès et 11,7 millions NOK par blessé grave : appliqués aux chiffres 2024 (87 décès, 578 blessés graves), cela représente un ordre de grandeur d’environ 9,6 milliards NOK pour ces deux seules catégories, auxquels s’ajoutent les coûts des blessures légères et des dommages matériels.

5.3) Tendances (vitesse, contrôles, résultats)

La stratégie norvégienne combine limites « crédibles » et contrôle ciblé. Les études du TØI indiquent qu’un radar ponctuel réduit les accidents avec blessés d’environ 20–30 % et que le contrôle de tronçon diminue fortement les accidents graves sur les sections concernées. La part de véhicules respectant la limite progresse avec l’extension de l’ATK et des campagnes continues. (Référence : Institute of Transport Economics – TØI.)

6) FAQs

6.1) Quelle est la limite “par défaut” en Norvège s’il n’y a pas de panneau ?

Deux règles s’appliquent en l’absence de panneau en Norvège : 50 km/h en agglomération et 80 km/h hors agglomération. Toute autre valeur (30, 70–90, 100–110) doit être explicitement signalée au début et à la fin de la section concernée.

6.2) Les camping-cars ont-ils les mêmes limites que les voitures en Norvège ?

Un camping-car ≤ 3,5 t suit la signalisation “voiture”. En Norvège, les camping-cars de catégorie M1 jusqu’à 7,5 t suivent également la vitesse affichée sur les tronçons autorisés pour ce type, tandis que les véhicules lourds non M1 restent plafonnés à 80 km/h.

6.3) Les limites saisonnières/variables s’imposent-elles vraiment en Norvège ?

Oui. En Norvège, les limites temporaires (météo, pollution, travaux) et les vitesses variables affichées par panneaux électroniques priment tant qu’elles sont en place. Vous devez en outre adapter votre allure aux conditions réelles, même en deçà de la limite.

6.4) Comment les radars sont-ils annoncés en Norvège ?

Les emplacements de contrôle automatique (ATK) sont signalés à l’avance par un panneau dédié. Les contrôles de tronçon (streknings-ATK) disposent d’une signalisation spécifique à l’entrée et à la sortie du tronçon mesuré en Norvège.

6.5) Les touristes reçoivent-ils des “points” en Norvège ?

Le système de points (“prikker”) concerne principalement les permis norvégiens : 8 points en 3 ans entraînent 6 mois de suspension. En période probatoire (2 ans après l’obtention), les points sont doublés.

6.6) Existe-t-il une “marge de tolérance” exploitable en Norvège ?

Ne comptez pas dessus. Les systèmes ATK et la police appliquent la limite légale en Norvège, et toute marge technique relève des procédures internes de mesure. La règle utile pour vous reste : suivez la vitesse affichée.

6.7) Vitesse minimale sur autoroute en Norvège ?

En Norvège, les autoroutes et “motortrafikkvei” sont réservées aux véhicules capables d’atteindre au moins 40 km/h et de suivre le flux normal ; les véhicules trop lents y sont interdits.